奈良県議会 2023-03-16 03月16日－06号
中町「道の駅」は、現在、整備が進められているところですが、中町「道の駅」周辺は、大和郡山市や斑鳩町など、地形的にフラットな地域であり、自転車を使った周遊も考えられることから、そうした整備等も含めて、観光戦略について検討する必要があります。 次に、観光部門におけるデジタル技術の活用についてであります。
中町「道の駅」は、現在、整備が進められているところですが、中町「道の駅」周辺は、大和郡山市や斑鳩町など、地形的にフラットな地域であり、自転車を使った周遊も考えられることから、そうした整備等も含めて、観光戦略について検討する必要があります。 次に、観光部門におけるデジタル技術の活用についてであります。
多摩川沿いの狛江市では、床上、床下浸水が二百五十棟以上発生、世田谷区二子玉川駅周辺においては、多摩川の無堤防地域から氾濫し、周辺地域に多大な被害をもたらしました。さらに大田区では、多摩川の田園調布（上）水位観測所において、計画高の水位を大きく上回り、上沼部排水樋門では、樋門を閉鎖したことにより、浸水被害が発生をいたしました。
そして、周辺の道路や鉄道といった都市基盤と一体となることを目指して、まちづくりと一体的に取り組むことを目指しまして、自由が丘駅周辺地区都市基盤整備構想（案）というものを発表したところであります。今、議会でもそれが議論されていると思います。
このために、相対的に利用者数の少ない多摩地域では、ホーム上や駅周辺の環境から、早期に整備するべき駅においても取組が遅れてきました。 二〇一八年に、我が会派から補助基準の見直しを提案、都は、利用者十万人未満の駅にも補助の対象を拡大しましたが、都の求めに応じ、ＪＲなど私鉄各社から示された整備計画によれば、対象となる駅は限られています。
今回の協定は、大和高田市の申し出を受け、ＪＲ高田駅周辺地区で、具体的にまちづくりの構想について、協働で検討を進めていくためのものでございます。 ＪＲ高田駅周辺地区は、近鉄大和高田駅にも近接しておりますが、交通の利便性が非常に高い地域でございます。しかしながら、現状では、平面駐車場などが多く、必ずしも十分に利活用されていない土地が見受けられ、にぎわいも乏しく感じられると言われています。
１点目は、近鉄御所駅及びＪＲ御所駅周辺のまちづくりについてです。 この一帯は御所市最大の中心市街地ですが、人口減少や高齢化等の影響により、往時のにぎわいが失われつつあります。しかし、鉄道駅は、依然としてまちの玄関口、まちの顔として重要であり、御所市が元気になるためには、この地域に活気を取り戻すことが不可欠です。
また、駅周辺のまちづくりにつきましては、連携協定締結後の昨年１２月から、まちづくり検討会を開始いたしました。これまで、計３回開催したところでございます。
県内駅周辺のまちづくりによる新たな拠点の形成は、それに接続する相模線沿線の活性化を促し、県央・湘南都市圏域の持続的な発展に不可欠な相模線の複線化に向けての大きな弾みとなります。 県としても、まちの骨格となる道路などの早期の都市計画決定に向け、相模原市を支援するとともに、相模線の複線化の取組についても、相模原市と連携して進めてきていると承知をしております。
また、地域が大きな関心を有する事項、我々地元の者にとっての重要関心事項でございますが、交通結節性の確保、駅周辺のまちづくり、地域全体の将来的な発展可能性があると思います。これらの事項のうち、在来線や高速道路との結節性を考慮いたしますと、３つの候補が重点候補になると考えておりました。ＪＲ平城山駅周辺、ＪＲ新駅周辺、ＪＲ関西本線と近鉄橿原線が交差する場所周辺の３か所でございます。
また、観光振興に資する施設・基盤のため、奈良公園の環境整備、奈良市の大宮通りや近鉄奈良駅周辺の景観・環境整備、平城宮跡歴史公園の朱雀大路東側地区・南側地区の整備、令和５年度末のオープンに向けた中町「道の駅」の整備などをさらに推進いたします。 ３点目は、「愉しむ『都』をつくる」です。 県民の皆様が安心して快適に暮らし続けられる奈良をつくります。
こうした中、駅周辺などの居住に適した地区にある10メートル未満の崖でも災害が多く発生しており、対策をより一層推進してほしいという強い要望を改めて頂きました。 そこで、昨年11月、私自ら、財務省と国土交通省に対して、崖の高さの要件緩和を要望しました。
というのも、今、駅周辺に踏切は何か所かあるんですけれども、今回高架化することによりまして８か所の踏切がなくなります。ですから、当然、強制的にというか物理的に、今まで踏切で遮断されていた時間はゼロになりますし、踏切事故が何件あったかまでは把握はしていないんですけれども、踏切事故も当然ゼロになります。
地域経済の再興を目指す上では、人が集まる町なかを再構築し、県内でいえば鳥取、倉吉、米子や、私の地元、郡家など、バスや鉄道の交通の結節点となる駅周辺の再開発が不可欠で、日常生活に必要な用事が駅周辺で完結できるような機能強化が図られるべきだと考えております。
鉄道高架が実現すれば、徳島駅周辺のにぎわいはもちろんのこと、国道百九十二号のアンダーパスの解消や、見通しや景観も良好となるなどの効果が期待でき、徳島駅周辺において、新ホール整備や新駅設置などが動き出した今こそ鉄道高架事業を進めていかなければならないと考えます。 そこで、お伺いいたします。 徳島市内の鉄道高架事業について、今後どのように取り組んでいくのか、お伺いいたします。
紫波町は人口約三万四千人の小さなまちですが、このプロジェクトでは駅周辺の十一ヘクタールの町有地に役場や図書館と地域交流センターの機能を持つ情報交流館のほか、子育て支援センター、産直販売所やカフェ、さらにはホテル、体育館、分譲住宅に至るまで様々な施設が新たに整備をされました。
二〇一八年三月に名古屋市が策定した名古屋駅周辺交通基盤整備方針では、名古屋駅周辺の交通基盤関連プロジェクトの推進を図るため、交通ネットワークの強化や、乗換え利便性の向上等を図るため、各交通施設について今後の整備内容を具体化する方向性を示したものであります。
県内では恐竜博物館、一乗谷朝倉氏遺跡博物館、東尋坊の再整備事業、また、マリオットホテルを核とした福井駅前の再開発、越前たけふ駅周辺の開発と、また道の駅、それから、金ケ崎周辺オーベルジュの誘致、レインボーライン山頂開発など、主立ったハード整備に県と市町、また、アリーナ構想に関しては民間の投資、更には、ハピラインや道路など、インフラの維持、整備と当面大型の財政出動も続くが、本県に新たな投資を呼び込むビッグチャンス
案内のとおり、丸岡駅周辺は、深夜、真っ暗の状態で、目撃者もいなかったし、もちろん被疑者と会ったことのない犯人だったので、現場付近の防犯カメラ映像を広範囲に集め、解析していったところ、犯人の端緒を得たということがあった。 あと、窃盗事件や傷害事件の現場など、いろいろな事件の現場において、防犯カメラやドライブレコーダーの映像を活用させていただいている。
今の御答弁を受けて、駅周辺帰宅困難者等対策協議会にも参加している事例があるという御答弁でしたが、具体的に船橋市、習志野市、八千代市というエリアにおいて、両社、東葉高速鉄道と京成電鉄が参加しているケースはあるのかについて教えていただきたいと思います。 ◯委員長（小野崎正喜君） 鈴木交通計画課長。
まず、共生社会の実現に向けた障がい者福祉施策を定める福井県障がい者福祉計画については、これまで計画策定委員会を３回開催するとともに、関係団体との意見交換や、８月から９月にかけ県内４か所でタウンミーティングを実施し、観光地や駅周辺のバリアフリーの推進、障がい者の就労支援の充実等について意見を頂いている。 現時点における計画の骨子案については、後ほど障がい福祉課長から説明申し上げる。